當前位置:米奇創意網>歲月輝煌>老行當>

關於汽車的老照片—私家車進化史

老行當 閲讀(9.12K)
私家車在中國曾經是禁區,它在建國後的幾十年裏被視為資本主義的象徵,從最初的限制到文革時完全消失。直到上世紀八九十年代,私人購車才出現鬆動。而在更遙遠的年代,中國人對私人轎車並不陌生。那時候,外國汽車的廣告就掛在城市的街頭,滿大街跑的汽車幾乎都是進口來的洋貨。
關於汽車的老照片—私家車進化史
1901年,一個匈牙利人將兩輛美國轎車帶進上海,第二年上海公共租界工部局才批准這兩輛外國車上路。也是1901年,中國人袁世凱花重金送給慈禧太后一輛敞篷座駕,該車被公認為“中國第一車”。圖為清末,兩個貴婦人坐在汽車模型後拍照。供圖:Gettyimages
關於汽車的老照片—私家車進化史 第2張
跟上海的態度不同,幾年以後,晚清政府批准了一場從北京到巴黎的汽車拉力賽。隨行的一位記者寫到:“我感到納悶的是,北京人似乎對汽車這種西方的新玩意兒沒有太大的興趣,簡直可以説是無動於衷。就連頑皮的小男孩也不願向汽車多看一眼。”圖為1907年,拉力賽上的汽車。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第3張
汽車是洋人的發明。晚清時期,行駛在中國街頭的轎車,外國使館和租界的居多。也有一部分是達官貴人的。比如,當時的醇王府購置了一台汽車,鐵道宣撫使盛宣懷也購置了一台福特車。中國開始陸續進口外國汽車,但在數量上卻十分有限。圖為1907年,法國使館的車行駛在北京街頭。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第4張
民國被稱為“世界汽車的博物館”。各種汽車廣告見諸報端,如福特汽車、通用汽車等。上海是最時髦的城市,到1912年上海已經有汽車140輛了,這年工部局設置了1號到500號的私家車號,開始發牌照。圖為1937年,上海華懋飯店前的私人轎車。供圖:Gettyimages
關於汽車的老照片—私家車進化史 第5張
民國十一年,一輛二手的福特轎車在北京的成交價為8000大洋,對於年薪20大洋的低收入階層而言,買一輛二手轎車比如今買一套住房還要困難的多。圖為1934年影視明星王人美與金焰在南京合影。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第6張
在民國年間,能買得起汽車的,無外乎達官顯貴、富豪商賈。到1930年,中國汽車保有量為38484輛,卻沒有一輛國產汽車。圖為1940年國民政府外交部長王寵惠和後來任外交部政務次長的傅秉常在轎車前合影。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第7張
上世紀30年代,中國人也曾製造出自己的汽車,命名為“民生牌75型”,但是由於抗戰爆發,大規模的汽車生產並未成功。市場上依然是外國品牌主導。圖為1949年福特汽車在上海街頭掛的廣告牌。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第8張
新中國成立後,由於意識形態的限制,私家車由最初的限制到文革時完全消失,街上的轎車幾乎都是公務用車。但中國在這一時期建立起了自己的汽車工業。1958年初我國第一輛小轎車——“東風”牌轎車誕生。圖為毛澤東觀看並試坐了“東風”牌小轎車。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第9張
1958年8月,第一汽車製造廠試製成功中國人自己設計、製造的第一款高級轎車——“紅旗”轎車。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶遊行和閲兵,併成為中央部委領導的公務用車。圖為一汽人生產的紅旗轎車。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第10張
在中國,即使是官車,也嚴格按等級實行配給。1965年底,全國民用汽車保有量近29萬輛,國產汽車17萬輛(其中一汽累計生產15萬輛)。圖為1968年,中國某個汽車廠的生產線。供圖:Gettyimages
關於汽車的老照片—私家車進化史 第11張
1980年代,豐田皇冠等日本轎車通過合法進口與走私渠道湧進國門,並於1985年達到頂峯。兩三年間,耗用的外匯相當於此前30年中國汽車工業總投資的兩倍多。圖為1983年4月19日,上海汽車廠總裝成功五輛新型的上海桑塔納轎車。攝影:張平/新華社
關於汽車的老照片—私家車進化史 第12張
轎車的大規模生產迫在眉睫,面對當時資金和技術的嚴重短缺,1982年,鄧小平批示“轎車可以合資”。1985年前後,北京吉普、上海大眾、廣州標緻等三個有嘗試性質的合資企業開始建立。圖為瀋陽街頭的桑塔納汽車廣告。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第13張
1990年代初,一汽大眾、神龍兩個大型合資企業先後上馬,形成了上海大眾、一汽大眾、神龍以及天津夏利、北京吉普、廣州標緻“三大三小”格局。圖為1992年,北京百貨大樓的鉅獎銷售:夏利車。盧北峯/CFp

關於汽車的老照片—私家車進化史 第14張
1986年的11月,上海誕生了第一位真正意義上的私家車車主。這個被認為具有劃時代意義的滬AZ牌照0001號被掛在一輛凱迪拉克小轎車的前面。轎車的出現改變了人們的生活方式。圖為1985年故宮午門前,遊客與汽車合影留念。供圖:Gettyimage


1990年代中期,全國社會集團購買力的70%用在公車的消費上。從1989年起,一批有識之士開始呼籲打破禁區,鼓勵轎車私有化。圖為1998年8月,西單北大街。在眾多自行車的簇擁中,一位女士上了出租車。那時的出租車是一種微型麪包車,俗稱“面的”。

由於此圖作者劉英毅正在打官司,所以隱去。


關於汽車的老照片—私家車進化史 第15張
菲亞特126p是改革開放以後進入國內普通家庭和出租車市場的第一批轎車。1996年10月,温州最後一輛“菲亞特”出租車(浙C/T2812)最後一次營運,取而代之的是桑塔納、紅旗、富康等轎車。蕭雲集/CFp
關於汽車的老照片—私家車進化史 第16張
據國家統計局統計,1990年,全國私車保有量為82萬輛,其中只有24萬輛是載客汽車。圖為1995年上海第六屆國際車展上的情景。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第17張
1994年,國務院公佈了第一個《汽車工業產業政策》,鼓勵個人購買汽車。儘管目前這一政策已經廢止,但這對突破私家車禁區具有重大觀念上的變革意義。圖為1995年上海車展上圍觀奔馳車的人們。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第18張
進入新千年,“鼓勵汽車私人消費”的方針寫進黨中央對“十五規劃”的決議,歷時近50年的官車一統天下的格局被打破。圖為1995年上海車展上,消費者圍在奧迪的展位前。
關於汽車的老照片—私家車進化史 第19張